Как профессиональный автогонщик Чарли Кимбалл, как и все остальные в начале 2020 года, перевернул свою жизнь из-за кризиса COVID-19. впервые за 9 лет, и это был уникальный опыт даже в эти странные времена.
Кимбалл был разочарован тем, что ему пришлось отказаться от обычного старта гоночного сезона в марте. Но этот перерыв также предоставил ему редкую возможность присутствовать в повседневной жизни его недавно расширенной семьи. Он говорит, что то, что он был отцом малыша и новорожденного в момент пандемии, было одним из самых горько-сладких моментов в его жизни.
Недавно у нас была возможность снова встретиться с Кимбаллом, чтобы поговорить о влиянии этого беспрецедентного времени на профессиональный спорт и личную жизнь.
Первый драйвер Indy 500 с T1D
Хотя Кимбалл не единственный гонщик T1D в профессиональных гонках, его история, вероятно, одна из самых известных в диабетическом сообществе и во всем мире. У 35-летнего жителя Индианаполиса диагноз СД1 был диагностирован в 2007 году в возрасте 22 лет, и с тех пор он доказывает, что его мертвая поджелудочная железа не может его остановить. Кимбалл был первым гонщиком с T1D, которому разрешили участвовать в гонках Indy 500, и с 2011 года он участвует в гонках ежегодно.
В прошлом мы брали интервью у Кимбалла, чтобы узнать, как профессиональный гонщик из Великобритании начал заниматься картингом в 9 лет, а годы спустя даже уклонился от поступления в Стэнфордский университет, чтобы осуществить свою мечту. Он начал участвовать в гонках в Европе в 2002 году и собрал впечатляющее резюме, прежде чем его диагноз T1D сошел с рельсов в середине сезона 2007 года.
Но он не позволил этому остановить его. Он вернулся в следующем году, чтобы участвовать в некоторых из самых конкурентоспособных гоночных категорий в мире, доказав, что диабет не может ограничить человека в путешествии со скоростью более 200 миль в час, если у него есть надлежащие гоночные навыки.
Взлом устройства при диабете
Кимбалл хорошо известен тем, как на протяжении многих лет контролировал уровень сахара в крови за рулем. В какой-то момент его приемник CGM (непрерывный монитор глюкозы) был застегнут на липучке прямо под рулевым колесом, чтобы он мог видеть его в любое время.
«Это просто еще одна часть панели инструментов, за которой я должен следить», - сказал он DiabetesMine, признав, что в то время его эндокринолог придумал эту идею. Он также прикрепил к своему шлему упаковки апельсинового сока, чтобы он мог быстро реагировать на падение уровня глюкозы в крови, потягивая через трубочку.
По мере развития технологий менялась и установка Кимбалла. В настоящее время он подключен к своему CGM, встроенному в смартфон, и ездит с двумя бутылками с водой - одна с водой, а другая - с апельсиновым соком с добавлением сахара. Когда его отец был инженером-механиком, они разработали специальный напечатанный на 3D-принтере клапан для бутылочек, который можно было подсоединять к ремню безопасности для быстрого «щелчка переключателя», который вызывает повышение уровня глюкозы в жидкости.
Гонки Кимбалла длятся от 35 минут до 1 часа, «и это действительно физически», - сказал он нам. «Это действительно жарко; требуется много усилий, и умственная концентрация, необходимая для управления автомобилем на скорости почти 200 миль в час, снижает уровень сахара в крови, поэтому я обычно стараюсь садиться в машину немного выше, чем в обычный день, и выхожу из машины. после того, как он сгорел ».
Это означает, что его уровень глюкозы в крови в начале гонки остается на уровне от 180 до 200, а к концу он обычно падает до 100–130. Кимбалл говорит, что если потягивание апельсинового сока через соломинку не поможет вовремя поднять его уровень, он без колебаний остановит свою машину в середине гонки.
Как справиться с пандемическим хаосом
Конечно, все изменилось в марте 2020 года, когда разразился кризис с коронавирусом. В тот месяц, когда у него родился сын, Кимбалл был готов начать сезон в Санкт-Петербурге, штат Флорида. Но гоночный сезон внезапно был отложен, и он улетел домой, в убежище в Индианаполисе.
Он и другие водители смогли взять напрокат оборудование, чтобы тренироваться дома, а некоторые участвовали в виртуальных гонках, чтобы оставаться начеку во время пандемического режима отсутствия гонок.
Кимбалл говорит, что построил временный тренажерный зал в своем гараже, превратив скамью на заднем дворе в жим лежа. Он также совершал виртуальные поездки на велосипеде и тренировки Железного человека с другими гонщиками IndyCar. Эти дополнительные месяцы тренировок и подготовки заставили Кимбалла почувствовать, что он на самом деле лучше подготовлен к сезону, чем при обычных обстоятельствах.
Гонки возобновлялись только 6 июня, когда в Техасе прошли первые соревнования без фанатов. С тех пор Кимбалл участвовал в нескольких гонках без живой публики, в том числе в гонке Гран-при на автодроме Индианаполиса 4 июля.
Кимбалл и его коллеги в настоящее время готовятся к отложенному Indy 500, известному как «величайшее зрелище в гонках». Гонка обычно проводится в конце мая, но теперь она запланирована на август 2020 года.
Хотя в этом году он не смог проехать по автодрому Индианаполиса в выходные, посвященные Дню поминовения, Кимбалл говорит, что он и несколько других водителей фактически проехали на своих велосипедах по 2-мильной трассе в тот день.
«Это было всего 10 миль, а не 500… и это было жутко», - говорит он. «Зная, что мы должны мчаться перед сотнями людей, а все место было пустым, тихим и еще спящим в тот момент в мае. У меня мурашки по коже. Но я очень рад вернуться туда, и он выглядит хорошо, моложе, чем был годами. Все будут очень впечатлены, когда наступит август, даже если мы не знаем, чего ожидать ».
К концу июня гонки были одним из немногих видов спорта, которые снова транслировались в прямом эфире на телевидении, и Кимбалл говорит, что для всего мира автоспорта это почти воодушевляет, когда они демонстрируют себя тысячам зрителей по всему миру, которые обычно не смотрят его.
«Нам еще многое предстоит выяснить, оставив разговоры, потому что ни у кого нет сценария действий в отношении глобальной пандемии», - говорит он.
В поисках рутины и «нормальности»
Интересно, что Кимбалл говорит, что его лечение диабета остается на основе данных, как дома, так и на гоночной трассе. Он использует те же инсулиновые ручки и CGM и внимательно следит за своими числами.
Подключение Dexcom G6 к его умным часам с возможностями Siri позволяет ему использовать голосовую технологию CarPlay в своем Chevy, чтобы узнать, каков его уровень глюкозы, не отрывая рук от руля.
«Приспосабливаясь ко всем новым задачам, имея инструменты, на которые я полагаюсь - мой G6, инсулины, которые я использую уже пару лет, интеграцию в машину… все эти части проверены и верны, и то, с чем у меня есть опыт и что я могу использовать, чтобы адаптироваться к этим новым вызовам в мире гонок ».
Он говорит нам, что распорядок был важной частью всего для Кимбалла. Это включает в себя его рекламную и маркетинговую работу, посвященную диабету и гонкам.
«Вернуться в машину было очень полезно для моей души и психики, - говорит он. «Возвращение к этому пробному камню, краеугольному камню того, что заставляет меня двигаться, очень хорошо для меня. Как бы ни выглядела эта новая нормальность. Эта нормализация, которая начинает возвращаться, была для меня действительно ценной ».
Помимо пандемии, есть и другие изменения, которые делают возвращение на место водителя как сложным, так и увлекательным - например, появление множества новых автомобилей с двойным колпаком NASCAR – IndyCar с различными типами шин на овальных гусеницах.
«Вся эта работа - от моего диабета, фитнеса, инженерии, средств массовой информации и информационно-пропагандистской работы до самого вождения - все это элементы, которые делают меня тем, кем я являюсь как гонщик. Приятно снова включить эти переключатели, - говорит он.
Хаос отцовства
Первый ребенок Кимбаллов, дочь, родилась в конце октябрьского гоночного сезона 2018 года. Их сын прибыл в марте 2020 года - как раз в тот момент, когда пандемия достигла критической точки, и большая часть страны в ответ закрылась.
«Удивительно, насколько хаосом может быть добавление второго ребенка в семью, особенно если рождение двух маленьких во время пандемии, когда все выключено и остается дома», - говорит он. «Но это было особенное, и я не променяю его ни на что».
Вместо того, чтобы путешествовать и гоняться, Кимбалл сидел в первом ряду, встречая взрывной словарный запас своей дочери и первые улыбки своего новорожденного.
«Я очень благодарен за то время, которое я провел с нашей дочерью и первые несколько месяцев дома с нашим сыном», - говорит он.
Кимбалл вспоминает их решение создать семью, зная о возможных рисках развития СД1 у его детей, и он благодарен и прилежен.
«Я, конечно, слежу за своими детьми в отношении предупреждающих знаков, вещей, о которых я не знал до того, как мне поставили диагноз», - отмечает он.
Об адвокации диабета
Кимбалл является одним из самых давних гонщиков и спонсоров в мире IndyCar. Он является партнером Novo Nordisk по программе Race with Insulin с 2008 года. На его гоночных автомобилях изображены логотипы продуктов компании (в основном Levemir и Tresiba, давно действующие инсулины, которые он использует, а в последнее время также новый быстродействующий инсулин Fiasp). Он пользуется @RaceWithInsulin в Твиттере.
Он говорит, что ценит возможность, которую Ново предоставил ему, поговорить с различными СМИ и связаться как с клиницистами, так и с людьми с диабетом, которые иначе не услышали бы о его СД1 и гонках.
«В последние несколько месяцев для меня было очень важно понять, как управлять этим, чтобы добиться положительных результатов, - как гонщику или как послу Novo, - чтобы сделать это безопасным и эффективным способом», - говорит он.
В нашем недавнем телефонном интервью мы подняли вопрос о кризисе ценообразования на инсулин и спросили, как он соотносит это с «послом» Novo - одного из «большой тройки» производителей инсулина, обвиняемых в завышении цен.
Кимбалл говорит, что осознает важность этой проблемы и, безусловно, поднимал ее в обсуждениях с Novo, хотя добавил, что он не «полностью знаком», чтобы представлять компанию по данной теме. Он особо выделяет ресурсы финансовой помощи, которые предлагает Novo, включая предложение для всех пациентов приобрести до трех флаконов или двух упаковок стержней для инсулиновых шприцов по фиксированной ставке в 99 долларов.
«Одна из вещей, которые мне всегда нравились, будучи послом Novo Nordisk… - это то, что все разговоры основаны на том, что я в первую очередь пациент, а посол и гонщик - вторично», - он говорит. «Это всегда заставляло меня лично, как человека, живущего с типом 1, который сам ежедневно принимать эти инсулины, чувствовать себя хорошо из-за разговоров, которые мы ведем. Мы пытаемся придумать, как помочь сейчас, а как помочь позже. Я верю в эти диалоги ».
Другими словами, если провести аналогию с автомобилем: это не так просто, как заменить шину или укладывать новый слой дорожного покрытия. Скорее, это сложные дорожные работы, на строительство которых нужно время.
